Infostart.hu
eur:
354.66
usd:
301.21
bux:
134535.69
2026. május 8. péntek Mihály
Nyitókép: Magyar Suzuki Zrt.

Régi-új győztes a magyar személyautópiacon

Magyarországon az összes forgalomba helyezett személyautó – 121 607 darab – 12,94 százaléka Suzuki volt 2024-ben, így a hazai piacon ismét vezető pozíciót szerzett a márka – közölte a Datahouse újautó-eladási statisztikái alapján a Magyar Suzuki Zrt.

Kiemelték, hogy ezáltal a Suzuki az esztergomi gyártás megkezdése óta 21. alkalommal végzett az első helyen a magyar személygépkocsi-piacon.

A közlemény szerint a két esztergomi modell egymással versenyzett 2024-ben, de minimális különbséggel Vitarából adtak el többet, 6883 darabot a magyar piacon, míg az S-CROSS-ból 6607 darabot értékesítettek.

A nem Esztergomban készült, hibrid Suzuki típusok közül Swiftből 1867 darabot, Ignisből 302, Swace-ből 71, az elektromos hálózatról is tölthető SUV Acrossból pedig 2 autót regisztráltak 2024-ben.

A korábbi évekhez képest 2024 eseménydús, de tervezhető év volt az autószektornak. A Magyar Suzuki rugalmasan kezelte a váratlan helyzeteket, amelyek hatással voltak működésére. A legnagyobb kihívást az ellátási láncok sérülékenysége okozta (vörös-tengeri krízis). A Magyar Suzuki beszállítóival együtt azon dolgozott, hogy termelése folyamatos maradjon – hangsúlyozták a közleményben.

A piaci szereplők a teljes hazai újszemélyautó-értékesítés egyszámjegyű növekedésével számoltak 2024-re a korábbi évhez képest, ez végül az év negyedik negyedévének adataival megerősödve 12,9 százalékos lett – olvasható a Suzuki közleményében.

A Magyar Suzuki Zrt.-t 1991-ben alapították és azóta is a japán anyavállalat egyetlen európai gyártóegysége. A cég partnereinek, beszállítóinak, valamint a 78 tagú országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően hozzávetőlegesen 10 000 munkavállaló megélhetéséhez járul hozzá.

Az esztergomi gyár 1992 októberében kezdte meg a termelést. Itt készülnek – már hibrid változatban is – a Vitara és az új S-CROSS modellek. A vállalat olyan távoli országokba is szállít, mint Mexikó, Új-Zéland vagy Japán. A hazai és nemzetközi piacra készülő gépjárművek gyártásán kívül a társaság importált Suzuki gépkocsik, motorkerékpárok és hajómotorok értékesítésével is foglalkozik. A vállalat a 2023-as adatok alapján az ország 12. legnagyobb árbevételű cége.

A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a Magyar Suzuki Zrt. árbevétele 2023-ban 2,871 milliárd euró volt, egy évvel korábban 2,144 milliárd eurót tett ki. A társaság 2023-ban 141,708 millió forint nyereséggel zárt, míg 2022-ben 22,658 millió euró volt az adózott eredménye.

Címlapról ajánljuk
A legnagyobb botrányok még nem is kerültek nyilvánosságra a Real Madridnál

A legnagyobb botrányok még nem is kerültek nyilvánosságra a Real Madridnál

Válságos helyzetben készül a Real Madrid a vasárnapi el Clásicóra. Akadtak már nehéz időszakok a jövő márciusban már 125 éves klub életében, a mostani az egyik legnehezebb. A „királyi klub” szinte biztosan címnyerés nélkül zárja sorozatban a második szezonját, miközben a csapategység megbomlott, a vezetőedző tekintélye elillant, a szurkolótábor pedig egyre elégedetlenebb.

Magyar Péter bejelentette, ki lesz az igazságügyi miniszter Melléthei-Barna Márton helyett

A Szegedi Tudományegyetem Állam- és Jogtudományi Karának dékánját, Görög Mártát kérte fel igazságügyi miniszternek Magyar Péter a jelöltségtől visszalépő sógora helyett,
inforadio
ARÉNA
2026.05.08. péntek, 18:00
Navracsics Tibor
közigazgatási és területfejlesztési miniszter
Zuckerberg egykori beszédírója: A közöny a legveszélyesebb üzleti modell

Zuckerberg egykori beszédírója: A közöny a legveszélyesebb üzleti modell

„Nem vagyunk eleve kudarcra ítélve, de be kell ismernünk, hogy amit most csinálunk, az nem működik" – állítja Dex Hunter-Torricke, Mark Zuckerberg egykori beszédírója, aki Eric Schmidt mellett ült a Google tárgyalóiban, és Elon Musk cégénél dolgozott. Ma ugyanezeket a vállalatokat tartja a 21. század egyik legnagyobb veszélyforrásának – nem azért, mert gonoszak, hanem mert közömbösek. Egy rendkívüli nyíltsággal adott interjúban a technológiai ipar egykori bennfentese arról beszél, hogyan vált nemes misszióból apologetika, miért jelent az AI a közösségi médiánál is súlyosabb civilizációs kockázatot – és miért fogy gyorsan az idő.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×