Infostart.hu
eur:
363.27
usd:
326.03
bux:
143453.78
2026. november 7. szombat Rezső
Nyitókép: Pixabay

Vajon kerékpárral vagy autóval veszélyesebb a napi közlekedés?

A baleseti statisztika ugyan viszonylag egyértelmű eredményt ad, azonban olyan tényezőket is érdemes figyelembe venni, amik alapján már sokkal inkább megfontolandó a két keréken közlekedés a négy helyett.

Nemrégiben egy érdekes videót tett közzé a YouTube-on a Global Cycling Network, amely szerint a biciklizés nem csupán biztonságosabb, mint azt sokan gondolnák, de egyenesen a legjobb mód a munkába járásra, ha szeretnénk megőrizni az egészségünket - írja a hvg.hu.

Ugyan a videó kiemeli, hogy kerékpározás közben nagyobb eséllyel ér minket baleset, mint autóban ülve, azonban az autós és biciklis balesetek valószínűsége között a valóságban sokkal kisebb a különbség, mint azt sokan gondolnák. A statisztikát ugyanis a megtett kilométerekre vetített halálesetek számából kalkulálják. Az említett statisztika szerint

az Egyesült Királyságban 1 milliárd megtett mérföldre autó esetén 3 haláleset jut, míg a kerékpárosoknál 24 - csakhogy biciklivel sokkal kisebb távolságokat szokott az ember megtenni, mint autóval.

Azaz, mint írják, ha a megtett távolságokat arányosítjuk, akkor a biciklizés bár kockázatosabb marad az autózásnál, de már csak jóval kisebb mértékben.

Ennek ellenére a világ nagy részén, így Magyarországon is veszélyesebbnek ítéli a közvélemény a biciklizést más közlekedési eszközökhöz képest, aminek főként a médiafigyelem állhat a hátterében. Ugyanis amíg az autósokat vagy a gyalogosokat ért baleseteket sokszor nem kötik össze az emberek, addig a bicikliseket érintő balesetek egy mintává állnak össze a fejükben, ezzel fals képet kialakítva a kerékpározás kockázatairól - írják.

Azonban nem szabad megfeledkezni a kerékpározás pozitív élettani hatásairól, amik a kockázat mellett sokkal többet nyomnak a latban

- hangoztatják a videó készítői. Egy 82 ezer fő bevonásával készült skót kutatás szerint a rendszeresen kerékpározók, biciklivel munkába járók jóval kevésbé vannak kitéve bizonyos betegségeknek. Az eredmények alapján a kerékpárral ingázóknak

  • 20 százalékkal kisebb eséllyel kellett gyógyszert szedniük mentális problémák kezelésére,
  • 24 százalékkal kevesebben kerültek kórházba szív- és érrendszeri betegségek miatt,
  • 51 százalékkal kisebb eséllyel haltak meg rák következtében,
  • és ami a legfontosabb: 47 százalékkal volt alacsonyabb a bármilyen okból bekövetkezett halálozás kockázata, beleértve a közúti baleseteket is.

Meg kell említeni, hogy az eredményhez az is hozzájárul, hogy jellemzően a jobb erőnlétben lévő, egészségesebb emberek választják a biciklizést az autó helyett, de a hatás fordítva is érvényesül.

A Global Cycling Network arra a következtetésre jut, hogy még ha kicsivel nagyobbak is egy baleset esélyei biciklizés közben, a várható pozitív egészségügyi hatásai miatt sokkal jobban járunk, ha a kerékpárt választjuk - körültekintő közlekedés mellett.

Címlapról ajánljuk
Most tudta meg, hogy ő volt „Pillangó” – Besenyei Péter „ügynökügye”

Most tudta meg, hogy ő volt „Pillangó” – Besenyei Péter „ügynökügye”

Részletesen beszélt az egykori műrepülő-szupersztár arról, mit csinált állambiztonsági kérésre a nyolcvanas évek derekától, a vele interjút készítő szakíró pedig az InfoRádióban arról számolt be, kerülnek még elő nagy nevek az autó-motorsport világából, de méltósággal kell kezelni az információkat.
inforadio
ARÉNA
2026.11.09. hétfő, 18:00
Resperger István
ezredes, a Magyar Agrár- és Élettudományi Egyetem Szent-István Biztonságkutató Központ igazgatója
Jöhet itthon is a DSR és P2X? Nem gond, ha nem érted, majd mi elmagyarázzuk!

Jöhet itthon is a DSR és P2X? Nem gond, ha nem érted, majd mi elmagyarázzuk!

Elkészült az első magyar Nemzeti Rugalmassági Jelentés, amely a hazai villamosenergia-rendszer rugalmassági igényeit és a rugalmasság kiaknázása előtt álló lehetséges piaci akadályokat elemzi. E szerint a rendszer közép- és hosszú távú rugalmasságában nincs strukturális jellegű hiány a hagyományos gáz- és olajtüzelésű erőművi portfólió és az ipari akkumulátoros villamosenergia-tárolók várt terjedése mellett, a fogyasztói igény növekedését lekövető rugalmasság kielégítése azonban kockázatos lehet a reggeli és esti csúcsban, a naperőművi termelés kiesése esetén pedig akár a napközbeni órákban is. A Mavir vezetésével készült jelentés fontos üzenete, hogy a jogszabályi és szabályzati környezet felülvizsgálata és módosítása is szükséges a rugalmassági potenciál teljes kiaknázásához, ahogyan a fogyasztók ösztönzöttségének megteremtése is.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×