38 °C
Bár egyre fejlettebbek a különböző autók biztonsági rendszerei, a vezető ülésből való kilátás egyre több modellnél problémás. Az ADAC nevű német autóklub több mint négyszáz, 2019 és 2025 között tesztelt autót vizsgált meg abból a célból, hogy mennyit lehet látni az útból és a forgalomból a sofőrülésből. A hvg.hu összegzése szerint a fő probléma az úgynevezett A-oszloppal (a szélvédő két oldalán futó vastag oszlop) van, ami a szigorodó biztonsági előírások miatt vastagabb lett.
Az újabb A-oszlop ugyan jobban védi az utasokat ütközéskor, de kitakarhatja a kereszteződésekhez érkező más közlekedőket. Az ADAC tájékoztatása szerint
a bekövetkező balesetek csaknem 30 százalékában nem látták a sofőrök a másik járművet.
A vizsgálat speciális módszerrel zajlott: egy kamerát tettek a vezető helyére, majd kiszámolták, mennyit takar ki az A-oszlop a látótérből – főleg átlósan előre, ahol a legkritikusabb a helyzet.
A leginkább zavaró A-oszlopú autók
| Gyártó | Modell | Értékelés |
| Volkswagen | ID.3 | 5,5 |
| Toyota | Prius | 5,5 |
| Lucid | Air | 5,4 |
| Volkswagen | ID.7 | 5,4 |
| Cupra | Born | 5,4 |
A legkevésbé zavaró A-oszlopú autók
| Gyártó | Modell | Értékelés |
| Seat | Mii | 2,7 |
| Kia | Picanto | 2,7 |
| Renault | Espace | 2,8 |
| Suzuki | Ignis | 2,8 |
| Mercedes | GLC | 2,9 |
Bár a mai autókban már modern kamerák és szenzorok vannak, az ADAC szerint ezek nem helyettesítik a közvetlen, jó kilátást. A rendszerek ugyanis egy idő után bekoszolódhatnak, kikapcsolhatnak vagy előfordul, hogy nem reagálnak minden helyzetben.
