A kínai kereskedelmi minisztérium tájékoztatása szerint az EU iránymutatásokat ad ki a kínai autóexportőrök számára alkalmazandó minimumárakról. A megállapodás Peking szerint nemcsak a Kína és az Európai Unió közötti gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok egészséges fejlődését segíti elő, hanem a szabályokon alapuló nemzetközi kereskedelmi rend védelmét is szolgálja.

Azt nem tudni, hogy a megállapodás érinti-e azokat a vámokat, amelyeket az EU 2024-ben vetett ki a kínai elektromos autók importjára.

Az uniós dokumentum részletes útmutatást ad az elektromosjármű-gyártóknak az árakra vonatkozó ajánlatok benyújtásához, beleértve a minimum-importárakat. A járműtípusok közötti jelentős eltérések miatt olyan egyedi minimumárakat kell meghatározni, amelyek alkalmasak a támogatások káros hatásainak megszüntetésére. Az Európai Bizottság az egyes ajánlatokat „objektív és tisztességes módon, a megkülönböztetésmentesség elvének megfelelően", valamint a Kereskedelmi Világszervezet szabályaival összhangban fogja értékelni.

A Totalcar azt írja, hogy a Kínából érkező elektromos autók esetében a minimum ár meghatározásába az érintett vállalatokat is bevonnák. A cél, hogy az anyaországból érkező támogatás Európára nézve káros hatásait kompenzálják, így a tagországokban lényegében ugyanolyan helyzetből indulna minden gyártó, függetlenül attól, hogy kínai vagy sem. Ez vásárló oldaláról azt jelenti, hogy továbbra is drágább lesz az autó ahhoz képest, ahogy azt a kínai gyártó alapesetben kínálná.

Egy korábbi vizsgálat után az EU 2024 októberében akár 45,3 százalékos vámokat hagyott jóvá azokra a kínai elektromos autókra, amelyek esetében a brüsszeli vizsgálat szerint a kínai gyártók tisztességtelen állami támogatásokban részesültek, és ezáltal alacsonyabb árakat tudtak kínálni az európai piacon, jelentősen befolyásolva a piaci verseny alakulását.

Az Európába importált akkumulátoros elektromos járművek értéke 2020 és 2023 között 1,6 milliárd dollárról 11,5 milliárd dollárra nőtt. Az import jelentős része nyugati autógyártóktól származott, amelyek Kínában működtetnek gyárakat, köztük a Tesla és a BMW is. 2024-ben az európai eladások 2,5 százaléka volt a kínai autóké, majd tavaly ez az érték már 7 százalék volt, és idén további növekedésre számítanak.