Infostart.hu
eur:
363.18
usd:
314.21
bux:
148632.55
2026. augusztus 9. vasárnap Emőd
Nyitókép: Pexels

Durván nőtt a tinédzserkorú autók száma az elmúlt években

Bő másfél évtized alatt jelentősen átalakult a legnépszerűbb autómárkák sorrendje mellett az is, hogy átlagosan hány éves autók járják az utakat.

Látványos videót készített az adatok szerelmeseinek egy új magyar Youtube-csatorna, a Data will talk to you arról, hogyan alakult 2002 és 2018 között a hazai utakon futó legnépszerűbb autómárkák autóinak átlagkora és korsorrendje - hívta fel a figyelmet a Totalcar.hu. A videóban a Központi Statisztikai Hivatal adatait használták.

Amíg 2002-ben 11,66 év volt a nyilvántartott autók átlagkora, addig 2018-ra ez bőven 14 év fölé emelkedett, nagyjából az adatsor kezdetén a legidősebb kocsikat felvonultató márka, Mercedes értékével egyező szintre. A gazdasági válság autópiaci hatásai jól láthatók a videón, és az adatok szerint abban is tetten érhetők, hogy átlagosan 15-16 évig nyúzzák az utakon a népszerű márkák legkorosabb példányait.

2018-ra egyébként jelentősen átalakult a legkorosabb autókat felvonultató márkák top3-as csoportja, a Mercedes, Skoda, Audi triót felváltotta a Fiat, a Volkswagen, és az Opel a dobogó első, második és harmadik helyén.

Mivel az ezredfordulón még igen nagy számban futottak még a rendszerváltás előtt forgalomba állított autók is az utakon, ezért az adatsor torzítását elkerülendő, nem szerepeltették a Ladák, Trabantok és társaik adatait a videóban. De hogy ebből az időszakból se maradjunk adatok nélkül, elkészült a szocialista top3 korvideó is.

Címlapról ajánljuk
Több az olaj, mégis drágulhat a dízel – itt akad el az OPEC+ segítsége

Több az olaj, mégis drágulhat a dízel – itt akad el az OPEC+ segítsége

2026 júniusában 117 millió hordóval nőtt a tengeren lévő olaj mennyisége, miközben a szárazföldi készletek 96 millió hordóval apadtak. A világ tehát papíron több olajjal rendelkezett, de kevesebb volt belőle ott, ahol gyorsan üzemanyagot lehetett volna előállítani. Az OPEC+ hiába emeli a kitermelést, ha a tankerek, a finomítók és a terméktárolók nem tudják ugyanolyan gyorsan követni. Ezért fordulhat elő, hogy a Brent ára csökken, a benzinkútnál mégsem lesz olcsóbb a dízel.

Este drágább áram? Asztalra tesznek egy új rezsicsökkentési javaslatot

Széleskörű energetikai korszerűsítésre buzdít az Építési Vállalkozók Országos Szakszövetsége. Tibor Dávid, a Masterplast alapító elnöke az InfoRádióban elmondta: a szövetség egy idősávos villamosenergia-tarifa bevezetését is felveti annak érdekében, hogy csökkentsék a lakosság energiafogyasztását.
inforadio
ARÉNA
2026.08.10. hétfő, 18:00
Bíró Tibor
egyetemi tanár, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Környezeti Fenntarthatósági Intézetének vezetője, a Magyar Hidrológiai Társaság alelnöke
Atombomba sem kell a Skynetnek, hogy szétégessen minket – elég egy hőkupola

Atombomba sem kell a Skynetnek, hogy szétégessen minket – elég egy hőkupola

Az adatközpontokról eddig főként azért folyt környezetvédelmi vita, mert elképesztő mennyiségű áramot és vizet fogyasztanak – lásd a vicceket arról, hogy a Duna is a ChatGPT miatt apadt le. Az elmúlt hónapokban azonban megjelent egy új probléma is: maga a hőtermelés. Az amerikai Phoenixben kutatók először mértek közvetlenül 2 Celsius-fokot meghaladó felmelegedést egyes adatközpontok szél alatti oldalán, miközben egy globális elemzés szerint a létesítmények környezetében a felszín átlagosan mintegy 2 fokkal lehet melegebb. Hőkupolát ettől még nem képesek létrehozni a szerverfarmok, de éppen azokban az időjárási helyzetekben válhat legkellemetlenebbé a hulladékhőjük, amikor a levegő egyébként is alig mozog, és a városok éjszaka sem tudnak lehűlni.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×