Ötezer baleset adatai értékelte a legnagyobb német autóklub. Kiderült, hogy a frontális ütközéseknél igencsak kevés járművezetőnek garantált az optimális védelme - számolt be a Bild internetes kiadása.

A biztonsági övet és a légzsákot ugyanis a "normál emberre" méretezik. Ez 175 centiméteres magasságot és 75 kilós testsúlyt jelent. Mindenki más sokkal kevésbé védett, beleértve a gyerekeket, idős embereket és a legtöbb nőt.

Tehát, ha nincs meg az ideális védelem, egy karambolnál megnő az olyan testrészeken szerezhető - szaknyelven "gyorsulási sérüléseknek" nevezett - károsodások kockázata, mint a mellkas, a medencecsont, a has és a fej.

Azt is megállapította az ADAC-tanulmány, hogy 55 év felett az életveszélyes sérülések elszenvedésének kockázata frontális ütközésnél 14 százalékkal, 75 évtől pedig 22 százalékkal emelkedik. A csontok, a szövetek és a szervek idősebb korban ugyanis már kevésbé ellenállóak.

De a fiatalok, különösen a 12 és 18 év közöttiek szintén fokozottan (plusz 5 százalék) veszélyeztetettek egy súlyos karambolban. A nőknél pedig általánosan 1,4 százalékkal magasabb ez az arány.

"Ez az egyik, meglehetősen egyoldalú magyarázta annak, hogy az övfeszítőt az átlagember súlyához méretezik" - mondta Volker Sandner, az ADAC ütközésteszt-vezetője.

A gyártók dilemmája: az autónak elég merevnek kell lennie ahhoz, hogy egy balesetnél a túlélőtér minél nagyobb maradjon, másrészt viszont belül elég puhának kell maradnia, hogy ütközéskor tompítsa a bennülőket érő ütéseket.

Így a jármű egyetlen roncsolható része az elöl kiképzett gyűrődési zóna lehet csupán. Azonban minél rövidebb ez a zóna, és minél merevebb az autó karosszériája, annál több és erősebb biztonsági övet és légzsákot kellene beszerelni. Kisautóknál ez különösen nehéz feladat.

(Erre példa a Bild a napokban írt cikke, amelyből kiderül, hogy egy jövőre Németországban debütáló, olcsó, kínai családi kisautó, a Landwind CV9 az öt lehetségesből csupán két csillagot kapott az Európai Új Autó Értékelő Program - Euro NCAP töréstesztjén.)

A járművekben ülők ütközési terhelése az utóbbi években jelentősen emelkedett: manapság elérheti akár a Föld gravitációs gyorsulásának ötvenszeresét is (50 g). Összehasonlításképp: a Formula-1 versenyzők terhelése 5 g, a katapultáló pilótáé pedig 14 g.

Azt szorgalmazza a német autóklub, hogy "okos" övekkel és légzsákokkal szereljék fel az autókat: ezek működésének igazodniuk kellene az utazó egyéni ülőhelyzetéhez és súlyához is. Annál is inkább, mert a társadalom egyre idősebb lesz, a "normál ember" pedig mind ritkább - figyelmeztetnek a szakértők.

A törésteszteket a jövőben különböző méretű bábukkal kell elvégezni, így kényszerítve az autógyártókat arra, hogy továbbfejlesszék a biztonsági berendezéseiket - hangsúlyozza az ADAC.