Címke: belső égésű motor (26 cikk)

Az Európai Unió enyhített kedden az új gyártású belső égésű motorok – benzin- vagy dízelüzemű autók – forgalomba hozatalának 2035-től tervezett tilalmán, hogy támogassa a nehéz helyzetben lévő európai autóipart.

Bár a belső égésű motorok tervezett uniós tilalmának törlése a hírek szerint eldőlt, Németországban távolról sincs konszenzus a döntést illetően. Tekintélyes gazdasági szakértők szerint a tilalom kontraproduktív lenne a német ipar számára.

Az Európai Bizottság egyelőre mégsem akarja betiltani az új belső égésű motorokat 2035-től. Ennek egyik oka a bioüzemanyagok elterjedése, miközben az elektromos autók használata sem vált még általánossá.

„Ursula von der Leyen felülvizsgálja az emissziós szabályokat, és megmarad a belső égésű motor Európában” – ezt jósolja az Európai Néppárt vezetője. Manfred Weber közölte: az Európai Parlamentben kezdeményezik a „nettó zéró” törvények felülvizsgálatát.

A Münchenben zajló Nemzetközi Autószalon még inkább ráirányította a figyelmet az autóipar jövőjére. Noha a kiállítók az elektromos meghajtású autók újabb modelljeivel „villogtak”, körükben is erősödtek a belső égésű motorok tervezett tilalmának ellenzői. Az Európai Bizottság elnöke értesülések szerint megingathatatlan a menetrendet illetően.

Csökken a vásárlóerő, az uniós szabályok és az amerikai vámpolitika szűkíti a mozgásteret, gyengülnek az exportadatok, közben tör előre Kína és a Tesla – ezek az okok vezettek a német autóipar mostani válságához, amely az egész európai piacra hatással van. A cégvezetők és a gyártók egyre élesebben bírálják az uniós döntéshozókat a klímacélok túlzott erőltetése miatt, és engedményeket követelnek, mielőtt még nagyobb lesz a baj.

Oliver Zipse nagy hibának nevezte a belső égésű motorok 2035-ös betiltását, szerinte az EU túlzottan leegyszerűsít egy összetett problémát.

Megjelentek a piacon a használtak, és aki akart és tudott venni, az már vett is. Részletek.

A német autóklub járt utána annak, milyen esetekben hívnak szerelőt a pórul járó autótulajdonosok.

3,6 millió eset adatait értékelte ki a német autóklub.

A Targobank megbízásából készült Forsa-felmérés szerint a belső égésű motorral hajtott autót vezetőknek a tavalyihoz hasonlóan mindössze 29 százaléka tervezi az átállást elektromos vagy más alternatív meghajtásra.

Az Európai Néppárt a belső égésű motorok közelgő betiltásának mielőbbi újratervezését, visszavonását sürgeti, hogy legyen ideje felkészülni az ágazatnak.

Fokozza a nyomást az autóipar az Európai Bizottságra annak érdekében, hogy kerüljön le a napirendről a belső égésű motorok eredetleg 2035-től tervezett betiltása. Erről még tavaly márciusban döntött az Ursula von der Leyen vezette testület. Az autóipar vezetői "ráéreztek" arra, hogy van mód a kezdeményezés halasztására.

A közelmúltban több olyan döntést is hoztak a vezető autógyártók, amelyek a hagyományos meghajtású autók gyártását helyezik előtérbe az elektromos autókkal szemben – mondta az InfoRádióban Várkonyi Gábor autópiaci szakértő, miután a Mercedes közölte, hogy a tervezettnél több pénzt költ a belső égésű motorjainak fejlesztésére.

Ma már több fogy a részben vagy teljesen elektromos új személyautókból, mint belső égésű motorosból.

Az ikonikus német autógyártó megkezdte müncheni fő üzeme átalakítását. A 650 millió eurós befektetés nyomán 2027-től már csak elektromos kocsikat állít elő a gyár.

Élesen bírálta Németország iparpolitikáját és az új benzin- és dízelüzemű autók forgalomba helyezésére 2035-től érvényes uniós tilalmat a BMW AG vezérigazgatója, Oliver Zipse a Handelsblatt német lapnak adott interjúban.

Németország és az Európai Unió megállapodott, hogy 2035 után is lehet üzembe helyezni belső égésű motort használó autót, ha e-üzemanyaggal megy.

2035-től elvileg csak elektromos autókat állhatnak majd forgalomba az EU-ban, de a német ellenállás után most újabb ötlettel állt elő az Európai Bizottság.

Még az is felmerült ellenérvként az Európai Unió 2035-re tervezett teljes tilalmával szemben, hogy sokakat az új autók helyett a régebbi hagyományos meghajtású autók felé terel. Három ország és két autógyártó lehet a dolgok kerékkötője, ezzel szemben egy nemzetközi autós szervezet már a kivezetésről szóló döntést sürgeti.