A közlekedési miniszter közösségi oldalán azt írta: Lázár János építési és közlekedési miniszter 2025-ben döntött arról, hogy az M6-os Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetését a jelenlegi koncesszió lejárta után, 2026 őszétől 30 évre az MKIF-hez adja.

Vitézy szerint a konstrukció felülvizsgálata során két olyan alternatívát is találtak, amelyek alapján a feladat jelentősen olcsóbban lenne ellátható. Állítása szerint a következő 11 évre vetítve a Magyar Közút, illetve a jelenlegi koncesszor, az M6 Duna Zrt. ajánlata egyaránt

mintegy 100 milliárd forinttal alacsonyabb az MKIF időarányos vállalási áránál.

Az MKIF korábban azzal indokolta a magasabb árat, hogy az általa vállalt műszaki tartalom magasabb. Vitézy ezzel szemben azt állítja, hogy több, közvetlenül összehasonlítható útminőségi mutató esetében éppen a jelenlegi koncesszorral szemben támasztott követelmények szigorúbbak.

Az útegyenetlenségre például az MKIF esetében 1,81 mm/m alatti, míg a jelenlegi koncesszornál 1,50 mm/m alatti érték az előírás. A keréknyomvályú esetében 10,1, illetve 7 milliméter, a csúszásellenállásnál pedig 0,5, illetve 0,6 a megadott követelmény.

Vitézy szerint mindez azt mutatja, hogy a magasabb ár nem jár együtt magasabb, összehasonlítható útminőségi követelményekkel. Azt is felvetette, hogy ha az M6-os 58 kilométeres szakaszán 11 év alatt közel 100 milliárd forint a különbség, akkor érdemes megvizsgálni a 2022-ben az MKIF-nek átadott, több mint 1200 kilométeres autópálya-hálózat 35 éves koncessziójának költségeit is.