Infostart.hu
eur:
365.98
usd:
316.94
bux:
152723.91
2026. szeptember 15. kedd Enikő, Melitta

Aláírásgyűjtés a busa mielőbbi lehalászásáért

Aláírásgyűjtési akcióba kezd a Balatoni Horgászegyesületek Szövetsége azt követelve, hogy a jelenleginél jóval gyorsabb ütemben fogják ki a Balatonból az őshonos halfajokat kiszorító busát.

Pintér József, a szövetség elnöke az elmondta: azt szeretnék elérni, hogy a Balatoni Halászati Zrt. állományszabályozó halászata a jövőben csakis a busára terjedjen ki, megduplázva a jelenlegi fogások mennyiségét.

Szakértői becslések szerint 6 ezer tonna, vagy ennél is több busa él a tóban, amelynek lehalászása a jelenlegi ütemben még legalább tíz évig eltartana.

Pintér József hozzátette: szakértőik szerint nem szabad eddig várni a kérdés rendezésével, hiszen a balatoni horgászfogások drasztikus visszaeséséért nagyban felelős az őshonos halfajoknak táplálék-konkurensévé vált, ellenség hiányában 20-40 kilogrammosra növőbusa.

A szövetség áprilistól június végéig gyűjti az aláírásokat, majd a kérelmével együtt eljuttatja a turizmusért, valamint a halászati jog gyakoroltatásáért felelős minisztériumhoz, és a Balatoni Halászati Zrt. vagyonkezelőjéhez.

Címlapról ajánljuk

Bendarzsevszkij Anton az Arénában: egyre jobban kerestek az orosz katonák, de már ez sem elég, ezért jöhet mozgósítás

Oroszországnak havi 30 ezer katonát kellene toboroznia az ukrán frontra, de erre már úgy sem képes, hogy 12 millió forintnak megfelelő összeget ígér a jelentkezőknek. Ez a magyarázata a 300 ezres mozgósításról szóló híreknek – mondta az InfoRádióban Bendarzsevszkij Anton, a posztszovjet térség szakértője, az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány igazgatója.
Autó nélkül Európában: magyar lemaradás és északi paradoxon

Autó nélkül Európában: magyar lemaradás és északi paradoxon

Az EU-ban 2025-ben a lakosság 5,5 százaléka élt olyan háztartásban, amely anyagi okból nem engedhette meg magának az autót. Magyarországon ez az arány 10,4 százalék volt, ami az egyik legrosszabb érték az unióban. A magyar adat különösen régiós összevetésben kellemetlen: Csehország és Lengyelország már jóval az EU-átlag alatt jár, Szlovákia is előttünk van, Románia pedig tíz év alatt látványosan felzárkózott. A számok mögött azonban nem mindenhol ugyanaz a történet húzódik meg: míg Magyarországon elsősorban jövedelmi és térségi mobilitási problémáról beszélhetünk, Dániában és Finnországban a magas autózási költségek, az adórendszer és a közlekedési alternatívák is árnyalják a képet.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×