Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója nemrég bejelentette: a vállalat támogatja Németország törekvéseit, hogy lazítsanak a belső égésű motoros járművek forgalmazásának 2035-ös tiltására vonatkozó uniós szabályozáson. Az Európai Autógyártók Szövetsége már évekkel ezelőtt kritizálta a 2023-ban elfogadott, a szén-dioxid-kibocsátás mérséklését célul kitűző EU-s intézkedést – emlékeztet cikkében a G7.

A Stellantis elnöke, John Elkann is kifejezte aggodalmait, és figyelmeztetett, hogy ha az eddigi uniós szabályok maradnak az irányadók, akkor „visszafordíthatatlan hanyatlás” veszi kezdetét az európai járműiparban. Nem véletlen, hogy ennyire egymásra talált a Stellantis és a német kormány, ugyanis Friedrich Merz kancellár és a CDU régóta ellenzi a tiltást, mivel az indoklás szerint

a kínai gyártók megerősödése és a túl lassú elektromos átmenet miatt nincs realitása.

A német kancellár azt követeli az Európai Bizottságtól, hogy a tölthető hibridek, a hatótávolság-növelővel felszerelt elektromos autók és a bioüzemanyagok is szerepet kaphassanak az átállásban. Ez azért aktuális, mert december 10-én újabb javaslatcsomaggal állhat elő az Európai Bizottság az autóipar megsegítésére, és ennek része lehet a szén-dioxid-kibocsátási célok felülvizsgálata is. A Financial Times értesülése szerint a javaslatok között szerepelhet az is, hogy 70 százalékos európai tartalmat követeljenek meg az EU-ban gyártott járművek esetében.

A cél a kínai függés csökkentése és az európai beszállítók védelme lenne.

Az európai beszállítókat tömörítő CLEPA által készített felmérés szerint az európai alkatrészgyártók közel 70 százalékának közvetlen versenytársai kínai gyártók, ami a Bloomberg cikke szerint 12 százalékpontos növekedés a legutóbbi, március végén készült vizsgálathoz képest.

A G7 cikkében kiemeli: az EU inkább az alkatrészimportra és az elektromos autók piacán kihívást jelentő kínai exportra fókuszál, a kínai gyártók viszont közben a belső égésű modelljeik külföldi értékesítését pörgetnék fel még jobban.

A tíz legnagyobb kínai exportőr közül csak kettő eladásain belül vannak többségben az elektromos és tölthető hibrid modellek, Kína pedig 2024-ben már ezek exportja nélkül is a világ legnagyobb autóexportőre lett volna. Lengyelországban például 2023 óta több mint 30 kínai márka jelent meg, és a többség elsősorban benzines autókat kínál.