A villanymotoros hajót egy ausztrál vállalat, az Incat tervezte és építette meg a dél-amerikai Buquebus komptársaság számára. A 130 méter hosszú és akár 2100 utas, illetve 225 jármű egyidejű szállítására is képes alumínium katamarán, a Hull 096 az argentin főváros mellett fekvő La Plata kikötője és Uruguay között közlekedik majd. Motorjának hajtásáról egy több mint 250 tonna súlyú akkumulátorrendszer gondoskodik, amely energiatároló rendszerével együtt több mint 40 megawattórás kapacitást biztosít a hajó mozgatásához.

„Ez a hajó bizonyítéka annak hogy a hosszú távú, de alacsony károsanyag-kibocsátású szállítási megoldások nemcsak lehetségesek, de már most is használatra készen állnak” – jelentette ki a tasmaniai Derwent folyón történt vízre bocsátás után az Incat vezérigazgatója, Stephen Casey.

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) adatai szerint a nemzetközi hajózás károsanyag-kibocsátása csaknem 3 százalékát adja világszinten a globális felmelegedésért felelős, üvegházhatású gázkibocsátásnak.

Az IMO tagállamai áprilisban egy globális árképzési rendszer kialakításáról döntöttek azzal a céllal, hogy csökkentsék a tengerhajózási ágazat szén-dioxid-kibocsátását. Az intézkedés értelmében 2028-ig minden hajónak át kell állnia az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag-keverékek használatára, mert ellenkező esetben pénzügyi szankciókkal kell majd szembenéznie.

A környezetvédelmi lobbicsoportok ugyanakkor attól tartanak, hogy a bioüzemanyagokra való áttérés járulékos problémákat okozhat, mint például az erdőirtás, és ez véleményük szerint csökkentheti a hajózás okozta károsanyag-kibocsátás visszafogásáért tett erőfeszítések eredményességét.