„Nem tudok magyarázatot adni arra, hogy a jogalkotó az elmúlt 8-10 évben miért nem lépett az elektromos mikromobilitás KRESZ-be való integrálása terén” – jelentette ki az InfoRádió Aréna című műsorában Major Róbert rendőr ezredes, az NKE Közbiztonsági Tanszékének vezetője. Mint mondta, először volt egy fellángolás, hogy módosítani kell a KRESZ-t, aztán felmerült, hogy új jogszabályra van szükség, és az fogja tartalmazni a mikromobilitásra vonatkozó szabályokat, végül pedig, ami a legújabb, hogy egy gyors módosítással beemelték ezeket az eszközöket a meglévő KRESZ-be, és majd később kiadják az újat.

A szakértő szerint

a mikromobilitással az a probléma, hogy ezek új eszközök, ezért új szabályokra lenne hozzájuk szükség.

A jelenleg hatályos KRESZ szerint járműnek minősülnek, ám nincsenek kategóriába sorolva, ami azt jelenti, hogy ugyanazok a közlekedési szabályok vonatkoznak rájuk, mint bármelyik másik járműre.

Nincsenek azonban speciális előírások, mint például a motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok esetén, arra vonatkozóan, hogy milyen jogosultsággal lehet őket vezetni, nincs életkori megkötés vagy éppen előírt védőfelszerelés sem. Csak annyit tudni, hogy a járműközlekedésre vonatkozó, jelenleg hatályos szabályokat kellene velük betartani, amiből az is következik, hogy nem lenne szabad velük a járdán közlekedni.

A jelenlegi tervezet kapcsán, amely kis- és nagyteljesítményű mikromobilitási eszközökre bontaná ezeket a járműveket a maximális sebességük szerint, Major Róbert elmondta: a jogalkotáskor nemcsak a belvárosi környezetre kell gondolni, hanem az ország minden közútjára és közforgalom elől el nem zárt magánútjára is.

Tehát egy kistelepülésen, ahol alig közlekednek gyalogosok, hol lenne nagyobb biztonságban a rolleres: az úton az autók, kamionok között, vagy a járdán?

– tette fel a kérdést, hangsúlyozva, hogy egy minden szituációban alkalmazható törvényt kell alkotni.

Az NKE Közbiztonsági Tanszékének vezetője azt javasolja, hogy alapból az elektromos rollerek az úton közlekedjenek, ne a járdán, azonban ha úgy biztonságosabb mindenki számára, akkor legyen lehetőségük a járdára is felhajtani – például egy nagy forgalmú útszakasz mellett, ahol nincsen gyalogosforgalom. Ezt viszont csak olyan sebességgel és annak tudatában tehessék, hogy ha mégis bármilyen konfliktus keletkezik egy gyalogossal, akkor

minden esetben a járművezető lesz a felelős.

A szakértő leszögezte: ezt mind meg lehetne jogilag fogalmazni.

Hozzátette még: fontos kitétel lehetne, hogy ha van számottevő gyalogosforgalom a járdán, akkor az elektromos rolleresnek le kellene szállnia és tolnia a járművét – „egyébként egy üres járdán miért ne mehetne akár 22 kilométer/órával is?”