Nyilvános előzetes piaci konzultációt indított a BKK a kisföldalatti korszerűsítésére és meghosszabbítására – írtuk a magyarepitok.hu alapján.

A témáról a Budapesti Közlekedési Központ később friss információkat küldött lapunknak, amelyek szerint a jelenlegi koncepcióban a földalatti vonalának teljes akadálymentesítése szerepel, valamint egy új megálló építése a Hungária körútnál, hogy könnyebben legyen elérhető az 1-es villamos.

"A földalatti meghosszabbítási lehetőségeit, annak pontos nyomvonalát vizsgáljuk, összefüggésben a Rákosrendezőre tervezett fejlesztéssel" – közölte a BKK, hozzátéve, hogy mivel a projekt még előkészítési szakaszban jár, ezért a műszaki tartalom a beérkezett észrevételek alapján, az előzetes piaci konzultációt követően kerül majd véglegesítésre.

Kiemelték még, hogy

a jelenlegi projekt nem tartalmazza új járművek beszerzését,

az a későbbiekben valósulna meg, uniós, vagy hazai forrás biztosítása esetén.

Az M1-es metróvonal Budapest első metróvonala, 1896-os megnyitásával a kontinentális Európa első földalatti vasútvonala. Az 1973-as meghosszabbítása és az 1987-es felújítását követően 2014-ben készült el a fejlesztési, meghosszabbítási terve.

A Millenniumi Földalatti Vasút vonalának hossza a főváros többi metró- és villamosvonalához képest rövidebb, ráadásul átszállási kapcsolatai is hiányosak. Noha az M2-es és az M3-as metróra közvetlenül át lehet róla szállni, de most nem érhető el vele sem az 1-es, sem a 2-es villamos, valamint a vasút sem.

A metró környezetében nincs elegendő hely nagy P+R parkoló kialakítására, a vonal nem akadálymentesített, a rajta közlekedő szerelvények elavultak.

A korábbi, azóta aktualitásukat vesztett tervek szerint a BKK az M3-as autópálya bevezető szakasza mentén hosszabbította volna meg a kisföldalatti vonalát, amely első ütemben az autópálya szervizútja mentén haladhatott volna a Kassai térig. A második ütemben felszíni vonalszakaszt terveztek a külső körvasútig, ahol egy nagy befogadóképességű P+R parkolót is kialakítottak volna.