Infostart.hu
eur:
365.43
usd:
311.85
bux:
133872.25
2026. április 25. szombat Márk
Founded in 1884, Budapest Keleti, or Eastern railway station, is the primary gateway to Hungarys capital as well as the most loaded transportation joint in the country. According to statistics, about 410 trains arrive and depart from the station daily.
Nyitókép: Eric Yang/Getty Images

Lázár János újabb vasúti fejlesztésekre tett ígéretet

20-30 százalékkal nőtt a közösségi közlekedést használók száma az olcsóbb bérletek bevezetése óta. Ezt az építési és közlekedési miniszter mondta a hódmezővásárhelyi Rádió 7 Közös nevező című műsorában. Lázár János beszélt a vasúti közlekedés biztonságáról, színvonaláról és várható fejlesztéséről is.

Lázár János szerint az olcsóbb bérletek bevezetése rendkívül népszerűvé tette a közösségi közlekedést. Már látszik, hogy "brutális számokat" produkáltak a 2024-es évben – erről 2025 elején kíván részletes tájékoztatást adni –, elképesztő módon, 20-30 százalékkal megnőtt azoknak a száma, akik igénybe akarják venni a közösségi tömegközlekedést. Az a vita tehát idén eldőlt, hogy vajon van-e szükség közösségi tömegközlekedésre, vagy egy másik úton kell haladni. Egyes ellenzéki képviselőknek az Országgyűlésben elhangzott kritikáira (azzal tették tönkre a közlekedést, hogy olcsóvá vált) reagálva kijelentette: szerinte

az volt Magyarország legnagyobb rezsicsökkentése az elmúlt években, hogy olcsóvá tették a közlekedést az embereknek.

A vasúti közlekedés biztonságos, hangsúlyozta az építési és közlekedési miniszter, hozzátéve, hogy 15 éve nem volt Magyarországon olyan halálos baleset, amit a Magyar Államvasutak okozott volna.

"Amikor egy vasúti átkelőben baleset van, azt nem a MÁV okozza. Az egy közlekedési figyelmetlenség, a szabályok be nem tartása, vagy netán mondjuk valaki öngyilkos akar lenni, mert ne felejtsük el, erre is van példa a vasút esetében. Tehát biztonság tekintetében mi inkább konzervatívak, a legnagyobb biztonság elvét követőek és óvatosak vagyunk, inkább túlbiztosítjuk, minthogy bárki is sérüljön" – fogalmazott a műsorban.

Lázár János nem tartja igazságosnak azt a kritikát, hogy a vonatok mindig késnek, ugyanis négy elinduló vasúti járműből három megfelelő módon érkezik. Elismerte, hogy rengeteg hiba és probléma van, és ezeket ki kell majd javítani. De úgy véli, először azt a kérdést kellett rendezni, hogy ez a közszolgáltatás kell-e. És miután láthatóan így van – mivel a magyar ember árérzékeny, ha olcsóbban adnak valamit, akkor az "megy" –, innentől kezdve érdemes az adófizetők pénzét ebbe invesztálni.

A tárcavezető újabb vasúti fejlesztésekre tett ígéretet: lesz gomoly digitalizáció, lesz utaskomfort, lesz komoly minőségi változás már a 2025-ös nyári szezont illetően is.

Lázár János építési és közlekedési miniszter a Hódmezővásárhelyi Rádió 7 Közös Nevező című műsorában azt is elmondta, hogy 2025. január 7-én Közlekedésinfó címmel sajtótájékoztatót tart, amelyen újabb vasúti fejlesztéseket fog bejelenteni.

KAPCSOLÓDÓ HANG
Címlapról ajánljuk

„Túl sok tanóra, túl sok tantárgy” – részletesen beszélt a terveiről Lannert Judit, a jövendő oktatási miniszter

Új alaptantervet és kevesebb kompetenciamérést szeretne Lannert Judit, akit Magyar Péter az új Tisza-kormány oktatási minisztereként mutatott be. Megszüntetné a teljesítményértékelési rendszert, a tankötelezettséget 16-ról 18 évre emelik, és visszahozzák a szabad tankönyvválasztást.
inforadio
ARÉNA
2026.04.27. hétfő, 18:00
Papp Zsolt György
a Nemzeti Agrárgazdasági Kamara elnöke
Bod Péter Ákos: Nagyot fordult Magyarország megítélése, de most jön a neheze

Bod Péter Ákos: Nagyot fordult Magyarország megítélése, de most jön a neheze

A választás után látványosan javult Magyarország piaci megítélése, de Bod Péter Ákos szerint ez nem a gazdasági fundamentumok hirtelen javulásának szól. A forint erősödése, az állampapírhozamok csökkenése és a befektetői hangulat fordulata inkább azt jelzi, hogy a piac az Orbán-kormány távozásával a politikai kockázat csökkenését árazza. A volt jegybankelnök a G7-en megjelent írásában közben arra figyelmeztet, hogy az örökölt gazdasági helyzet kifejezetten törékeny, a növekedés gyenge, az államadósság magas, a hitelminősítői kockázat pedig nagyon is valós volt.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×