Havazás, hófúvás, ónos eső: mi vár ránk az utakon? Bartal Tamás, Inforádió, Aréna

Az Aréna támogatója a ONE Magyarország.

Milyen volt a 2025/26-os tél eddig a közútkezelés szempontjából?
Mi a leggyakoribb félreértés a lakosság részéről a hóeltakarítással kapcsolatban?
Van-e olyan útszakasz, ahol klímaváltozás miatt teljesen új kihívások jelentek meg?
Mennyi idő alatt „elvárható”, hogy egy főút járható legyen havazás után?
Mi az, amit az autósok tehetnének meg, de mégsem tesznek meg télen?”
Hogyan változik a Magyar Közút szerepe attól, hogy 2026. január 1-jétől egy kézben van az útdíjszedés, az útfenntartás és a beruházások kezelése? Miben lesz ez érzékelhető egy átlagos autósnak?
A kormány az útdíjakat 2026-ban két lépcsőben, összességében 35 százalék körüli mértékben emeli, ami kiváltotta a fuvarozók egy részének tiltakozását. Mi szólt a jelentőps emelés mellett, és lát-e jogos érveket a másik oldalon?
Milyen megegyezés született a keddi megbeszélésen?
Hogyan változott meg a matricavásárlás a viszonteladói rendszer átalakításával, korlátozásával?
Milyen az érdeklődés az új, kedvezményes termékek iránt (M1-es matrica, M30-as matrica)?
Van-e valós igény az egynapos matricára?
A technológia fejlődésével szinte lehetetlen elbújni a kamerák elől. Mekkora a pótdíjazások száma, és milyen a behajtási hatékonyság, különösen a külföldi úthasználók esetében?
Milyen állapotban van ma az országos közúthálózat? Hogy látják, az idei télen mennyire romlott az alsóbbrendű utak állapota?
Van-e prioritási sorrend: mely utak újulnak meg először, és mi alapján?
Miért tűnik úgy sokaknak, hogy „mindig ugyanazokat az utakat javítják”?
Rövid távú javítás vs. teljes felújítás – miért nem mindig a drágább megoldás a jobb?
2026-ban mennyi pénz jut karbantartásra, mint korábban?
Érezhet-e minőségbeli különbséget az autós, ha egy koncessziós kezelésű autópályáról letér egy állami kezelésű főútra?
Az M0-s körgyűrű állapota és terheltsége örök téma. Milyen nagyobb beruházások várhatók idén a körgyűrűn?
Hogyan használ a Nemzeti Közút adatokat és szenzorokat?
Léteznek-e már olyan utak, amelyek „szólnak”, ha baj van?
Vizsgálják-e, hogy melyek a halálutak itthon, hol vannak baleseti gócpontok? Hogya tudják ezeket a szakaszokat biztonságosabbá tenni?
Mire szolgál az Országos Közúti Adatbank, és miért lesz jó ez az átlagautósnak?
Mikor lesz reális, hogy valós idejű útállapot-információk legyenek mindenhol?
Használ-e mesterséges intelligenciát a közútkezelés?
A meglévő kamerarendszert lehet-e használni egyéb szabálysértések (pl. gyorshajtás) rögzítésére? Ha igen, miért nem terjesztik ki a rendszert erre is?
Több kampányt is kezdeményezett a közúti közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében. Ezek csak szombolikus eszközök, vagy mérhető hatásuk van? Milyennek látja most a hazai közúti morált?

Bartal Tamás, a Nemzeti Közút Zrt. igazgatóságának elnöke az InfoRádió Aréna című műsorában 2026.01.09-én. Podcast.