Az orosz Urals típusú orosz kőolaj ára, amely az elmúlt években jelentős diszkont áron volt kapható, kedden meghaladta a Brent benchmark árát. Mint Bendarzsevszkij Anton, az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány igazgatója, a posztszovjet térség szakértője a Facebookon írta, hordónként 115,98 amerikai dollárt kértek kedden az Uralsért, miközben a Brent olajért 107 dollárt (utóbbi összeg szerdán már csak 101 dollár körül jár). Három hónapja, az iráni háború előtt az Urals jegyzése majdnem harmadannyin állt, 46 dolláron. De piaci források szerint a nyugati szankciók miatt arra is volt példa, hogy India még annál is kevesebbért, 22 dollárért vásárolta az orosz nyersolajat.

Mint a szakértő értékelt, mindez rendkívül szokatlan piaci jelenség, mivel az Urals (amely egy nehezebb, magasabb kéntartalmú keverék) hagyományosan jelentős diszkonttal forog az északi-tengeri Brenthez képest. Most viszont az ára kilőtt, ráadásul sorban állnak érte, mert orosz olaj van készleten, azonnal.

„Ez azt jelenti, hogy

a jelenlegi ár havonta mintegy 14 milliárd dolláros bevétel többletet jelent Moszkvának

a korábbi 46 dolláros árhoz képest. Ha az olaj ára emelkedik tovább, akkor nyilván még többet” – írta Bendarzsevszkij Anton.

Utoljára hasonló jelenséget (már hogy drágább az Urals, mint a Brent) a Covid-járvány produkált: 2020. júniusában az Urals ára akkori rekordmértékű, hordónkénti $2,35-os prémiummal forgott a Brenthez képest. Akkoriban a Covid-19 világjárvány okozta keresletkiesés miatt az OPEC+ országok drasztikusan visszafogták a kitermelést. Ez hiányt okozott a közepesen nehéz, kénes olajfajtákból (amilyen az Urals is), miközben a piacon bőség volt a könnyebb olajokból (mint a Brent).

Az ok egyértelmű: az iráni háború, és a hormuzi szoros részleges lezárása, amin keresztül a világ kőolajforgalmának közel egynegyede származik. Van egy weboldal, amely lényegében élőben mutatja a Hormuzi-szoros logisztikai státuszát. A lezárás nagyjából egy hónapja tart, és

jelenleg mintegy 400 hajó várakozik a szoroson való áthaladásra. A kőolaj kapacitásait tekintve a normális forgalom 8,3 százaléka történik most.

A szakértő kiemelte még, hogy az iráni háború kockázatai miatt a hajók biztosítási fokozata „extrémre” váltott, és a biztosítási költségek 50-szeresére emelkedtek.