A MÁV a HVG kérdésére azt írta: a nyári időszakra fokozott pályafelügyeletet vezettek be. A tartós rendkívüli hőségben a sínek 50-60 fokra melegednek fel, ez a pálya egyes szerkezeti elemeiben a forgalombiztonságot veszélyeztető, maradandó alakváltozásokat okozhat, mert a hőtágulás miatt a vágányokban káros anyagfeszültség keletkezik. Ha bármilyen erre utaló előjelet találnak, akkor a vasúttársaság sebességkorlátozást vezethet be.

Nem csak a síneknél van azonban kockázat, ugyanis a melegtől a felsővezetékek megnyúlnak, aminek következtében nő a szakadás, az áramszedőtörés, illetve áramszedő-sérülés kockázata. A vasút ezért folyamatosan készenlétben tartja a pálya- és felsővezeték-hálózatának karbantartóit, hogy kijavítsák az ilyen hibákat. Emellett

a korábban Nagykanizsán működő műszaki zavarhelyzeti elhárító egységeket áttelepítették a Balaton-partra, hogy nyári rendkívüli helyzetek idején rövidebb kiszállási idővel avatkozhassanak be.

Jó hírt is közölt a vasút: száz, eddig valamilyen okból tárolóvágányon veszteglő vasúti kocsit reaktiváltak, ezeknek több mint a fele IC-minőségű. Az idei nyáron így összesen ötvennel több InterCity-kocsi közlekedhet.

Viszont meg kellett hoznia a MÁV-nak egy, ahogy ők fogalmazna, "nehéz kompromisszumot". A bevezetett vészmegoldás lényege, hogy több távolsági vonalra újabb Flirt-, illetve Kiss-kocsikat vezényeltek át, ha már azoknak most nem kell iskolások tömegeit szállítani Budapest közelében naponta. Az ilyen kocsik klimatizáltak és alacsony padlósak, viszont alapvetően elővárosi igényekre lettek tervezve, ezért hosszabb távon kényelmetlenebbek az üléseik és a csomagtartójuk is jóval kisebb.

Emellett egy nagy motorkocsira egy wc jut, ami ha elromlik, baj van. Amikor az kerül a hírekbe, hogy a wc hibája miatt extra megállót kellett tartani, és jön a kérdés, hogy miért nem mentek át másik vagonba az utasok, akkor ez a válasz: mert nem egy 6-7 vagonból álló hagyományos IC volt, hanem egy ilyen motorkocsi.

Az üzemen kívüli vonatok hűtése is egy probléma, hiszen amelyiken kikapcsolják a klímát, az hamar átmelegszik, és ez a felszálló utasokat rosszul érintheti.

Ezt most a Déli pályaudvaron tudják megoldani: az épp nem forgalomban lévő szerelvényeket ott napi 24 órában hűtik.

Az időjárás sem kedvez a vasútnak, elmondásuk szerint ez akkor csúcsosodott ki, amikor június 24-én néhány órára Kelet-Magyarország három legfontosabb vonalán, a debrecenin, a miskolcin és a békéscsabain egyszerre voltak azért késések, mert avartüzet kellett oltani a sínek mellett.

A pótlóbuszok elosztásával is akadtak gondok. A MÁV szerint jelenleg több mint 250 busz áll rendelkezésre, ezen felül még körülbelül ötvenet tudnak átvezényelni olyan helyközi vonalakról, amelyeken nyaranta és hétvégente kisebb a forgalom. Most már ezeket nem egy helyre terelik össze, ahol aztán üresen állnak, hanem öt régióra osztották el őket. Az ország 53 különböző pontján várják, hogy épp indulniuk kell-e, ebből 20 helyen van ott napi 24 órában bevetésre váró pótlóbusz.