A föld alá süllyeszti Budapest a H5-ös (békásmegyeri) HÉV-et, de még ennél sokkal korábban, már idén őstől átnevezi: M5-ös metró lesz a neve.
"A kormány adott körülbelül 12 miliárd forintot előkészítésre a HÉV-vonalak rekonstrukciója kapcsán, valamikor ősszel jelenne meg a tervezés kiírása, és Óbuda szeretné elérni, hogy a tervezés bizonyos dolgokat vegyen figyelembe" - árulta el a dolgok állásáról Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület elnöke.
Az eddigi elképzelésekhez képest - folytatta -, amelyek inkább elővárosi vasút irányába mutatnak,
a várható nagy mértékű utasforgalom, a járatok sűrítése és a kerületet teljesen ketté vágó HÉV-vonalnak a negatív hatásai miatt inkább a metróüzem felé kellene elmenni,
és a kerületnek ez az érvelése meggyőzte a fővárost.
A tervezésnek része lesz annak átgondolása is, hogy mely szakaszt, szakaszokat érdemes vagy kell a föld alá vinni, aki Csillaghegyről vagy Békásmegyerről megpróbál reggel átjutni valahogy a HÉV tengelyén, az - Dorner Lajos szerint - pontosan tudja, hogy ez néha a lehetetlennel határos, ha a járatokat még tovább sűrítenék, konkrétan lehetetlen lenne.
"Ha pedig zárt pálya épülne, akkor a vonal továbbvitele mindenképpen egy fúrt alagutat jelent a Duna alatt a csepeli HÉV felé;
az utasszáma ennek a vonalnak valahová a 2-es és a 3-as metró közé tehető"
- fejtegette Dorner Lajos, aki szerint műszaki szükségszerűség ebben az esetben is metróüzemről beszélni.
Hogy hol mehetne a metróvá váló HÉV ("regionális gyorsvasút") a föld alá, arról a közlekedési szakértő azt mondta, egy korábbi (2007-es) elképzelés szerint
Kolosy tér, Margitsziget, Nyugati pálayudvar, Kálvin tér, csepeli HÉV lehetett volna a vonal, de most Óbuda felvetése az, hogy már Csillaghegytől vizsgálják meg a lesüllyesztés különböző műszaki lehetőségeit;
ezt összefoglalva sokkal egyszerűbb metrónak hívni, miközben a műszaki megoldások sokfélék lehetnek.