Az esetről beszámoló Tudásmorzsák a repülésről Facebook-oldal szerint a pilótáknak időben sikerült megállniuk a géppel, még mielőtt elfogyott volna alóluk a beton, de így is 107 csomóra gyorsultak, azaz közel 200 km/óráról kellett lefékezniük.
Az ilyen esetek megelőzésére több védőháló is van és lehet a rendszerben: a gurulóutak szegélyfénye kék, középvonalfénye (ha van) pedig zöld, míg a futópálya szegélyfény és középvonal fehér, hogy még véletlenül se lehessen összekeverni a kettőt – emlékeztet az oldal. Azt egyelőre nem tudni, pontosan mi történt.
Megjegyzik még, hogy a modern repülőgépeken lehet RAAS rendszer, ami segít a helyzettudatosságban: egyértelműen jelzi a pilótáknak, hogy futópályára gurulnak fel, vagy azt keresztezik. Az irányítási rendszerekben lehetnek olyan funkciók, amik riasztják az irányítót, ha nem az engedélyezett gurulási útvonalat követi a gép, vagy ha engedély nélkül gurul fel a futópályára. Ezek meglétéről a konkrét esetben nincs információ.
Egy ilyen eset „súlyos repülőeseménynek” minősül, amit szigorú kivizsgálás fog követni. A választ nem arra fogják keresni, hogy ki a hibás, hanem arra, hogy miért következett be az esemény, és mit lehet tenni, hogy legközelebb ne ismétlődjön meg.
(A nyitókép illusztráció.)